欧盟投票通过重税中国电车!BBA带头反对无效

刚刚,欧盟正式对中国电车加征关税,最高可达45%。

靴子落地,消息迅速引发热议,在国内冲上热搜TOP10:

欧盟投票通过重税中国电车!BBA带头反对无效

然而让人颇为意外的是,欧洲车企表现出了与官方不同的坦荡,大众奔驰宝马等传统豪门集体反对重税。

欧盟同意加征中国电车关税

欧盟委员会发布公告称,对中国进口电车加征关税的提议已获得必要支持。

欧盟投票通过重税中国电车!BBA带头反对无效

所谓“必要支持”,实际是内部对加征关税的意见并未完全统一。

据相关报道,德国和匈牙利都投出了反对票,提议最后是以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果通过,将于下个月生效,在10%的基础上,对国产电车再加征不等比率的额外关税,加征时长为5年。

其中上汽加征比率最高,为35.3%。吉利和比亚迪的比率分别为18.8%和17%,特斯拉受到的影响最低,加征7.8%。其他车企则加征20.7%的关税。

对此,中国车企和德系三强很快发声反对。

吉利控股对欧盟的决定非常失望,认为关税最终将损害欧洲企业和消费者的利益。

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欧洲第一大车厂大众指出:

计划的关税是错误的,不会提高欧洲汽车的竞争力。

传统豪门奔驰同样认为,关税是一个错误,希望欧盟能推迟实施,以便进一步谈判。

宝马言辞则更是激烈:

对欧洲汽车行业来说,今天的投票是一个致命的信号。

实际上,欧盟委员会在公告中也给自己留有余地。

公告同时表示,其将与中国继续努力寻找替代解决方案。据玉渊潭天进一步披露,双方将在10月7日就关税进行新一轮谈判。

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谈判仍在继续,最终结果尚未可知。

但很多中国车企早已经行动起来,做好了最坏打算。与欧洲车企开展合作,在本土生产成为避开关税的重要途径。

全球第四大车企、零跑汽车重要股东Stellantis此前曾表示,受关税影响,零跑会将部分生产转移至欧洲本土生产。

Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在当时还补充说,欧盟计划征收关税,是对欧洲汽车缺乏竞争力的“纠正”。

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奇瑞早在今年4月,就与西班牙公司Ebro-EV Motors达成合作,双方将在巴塞罗那合资生产电车。

后来奇瑞又透露,正在研究在英国生产汽车。此外还有消息称,奇瑞还正与意大利进行相关讨论。

领克欧洲区负责人此前也明确,暂时不打算将关税成本转移给消费者,吉利正在找工厂,以便领克在欧洲生产电车。

新能源龙头比亚迪早前则收购了一家德国经销商,但目前尚未传出赴欧建厂消息。

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但对中国汽车时代到来螳臂当车的,不只有欧洲利益集团。

Waymo火速官宣与现代合作

上个月,Waymo被曝出一项怪异的动态:

当时韩媒爆料,Waymo正与韩国汽车巨头现代洽谈合作生产无人车。

Waymo在当时没有直接否认,如今传闻果然成真, 布鲁塞尔刚开完会,硅谷自动驾驶超级独角兽Waymo立即官宣,与韩国现代汽车达成长期战略合作伙伴关系。

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根据Waymo公告,双方合作的第一步,是现代IQNIQ 5将和极氪“宝宝巴士”一样,作为Waymo第六代无人车的原型车。

IQNIQ 5是一款纯电SUV,车长超4.7米,新款价格为38.88万元,800V架构,18分钟可从10%电量充至80%。

最快零百加速3.4秒,83度的电池续航CLTC工况下只能跑556km,“三电水平”对比国内电车毫无竞争力。

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这就挺让人不解的。

其实自动驾驶公司更换合作的主机厂,没什么好奇怪的。

匪夷所思的是,同一代车找两家代工的情况,实在少见。

同时Waymo和极氪的合作车型,已经开始路测了。

就在这个当口,Waymo宣布达成新合作,新车却要到2025年底才能开始路测,时间上晚了一年半。

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Waymo何苦如此?

也和关税有关,但又不止是关税的问题。

美国对中国电车加征100%关税一周后,又发出禁令:

装有中国自动驾驶软件和硬件的联网自动驾驶车辆,禁止在美上路。

相比只针对整车的关税,新禁令将影响范围更大,将波及上上下下整个智能车产业链。

禁令将在2027年开始实施,一开始只针对软件,硬件的限制则会在2029年后生效。

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所以说,现在欧美通过非商业手段,对发展中的中国电车限制出口,通过关税和禁令等手段,打击国产主机厂和供应链。

太阳底下没有新鲜事。

一切正如1981年,美国通过非商业手段,迫使日本“自主限制”汽车出口,这确实短暂影响到了日系的生存发展。

但这并未阻止当时年产量刚刚突破300万辆的丰田,最终登顶,成为年产千万辆的汽车巨头。

又是“300万”,又是限制出口,当年美系打击日系的手段,又一次用在了国产电车身上。

但历史已经证明,并将继续证明,一切非商业手段终是徒劳。

市场竞争格局的改写,只会延缓,不会中断。

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